投标文件递交截止时间：2025年5月22日9:00

开标时间：同投标文件递交截止时间                

1. 招标条件

本招标项目G4京港澳高速株洲王十万（朱亭）至耒阳大市段扩容工程（项目名称）已由******委员会以《关于G4京港澳高速株洲王十万(朱亭)至耒阳大市段扩容工程项目核准》湘发改许〔2024〕91号批准建设，初步设计已由交通运输部以《交通运输部关于G4京港澳高速湖南省株洲王十万(朱亭)至耒阳大市段改扩建工程初步设计的批复》〔交公路函【2024】724号〕批准，项目业主为******有限公司，建设资金来自资本金约占总投资20%，由项目业主自筹，其余资金，由项目单位通过银行贷款解决，受项目业主授权委托，招标人为******有限公司项目已具备招标条件，现对该项目的机电工程施工图设计进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围

2.1 建设地点：湖南省境内。

2.2 项目建设规模及招标范围：项目起自株洲市渌口区朱亭互通南侧，接拟改扩建的京港澳高速长沙广福至株洲王十万(朱亭)段,沿既有高速公路改扩建,经衡阳市衡东县、衡南县、耒阳市,止于耒阳市大市镇与茶陵至常宁高速相交的大市枢纽互通,接在建的京港澳高速耒阳大市至宜章段改扩建工程，路线全长96.317公里。本项目主线采用双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120公里/小时，路基宽度42米，全线桥涵设计荷载采用公路-I级:冠市互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米。现对该项目全线机电工程施工图勘察设计公开招标。

本次招标工程勘察设计共分为1个标段。其设计内容等见下表。

2.3勘察设计服务期限：本次招标总服务期自合同签订后至竣工验收全部工作完成，其中勘察设计周期2个月，后续服务周期：最终以批复工期+24个月为准。

3. 投标人资格要求

3.1 本次招标要求投标人须具备附录1资质、附录2业绩，并在人员等方面具有相应的勘察设计能力。

投标人应进入交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统（******/BMWebSite）”中的公路工程设计资质企业名录，且投标人名称和资质与该名录中的相应企业名称和资质完全一致。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

3.3 每个投标人可在本次招标中对1个标段投标，每个投标人允许中1个标段。

3.4 与招标人存在利害关系且可能影响招标公正性的单位，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。

3.5 招标人不接受被湖南省交通运输厅评为最近第一年度 D 级、连续三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）评为 C 级及以下信用等级的投标人投标。

3.6 招标人不接受在国家企业信用信息公示系统（******）中被列入严重违法失信企业名单的或在“信用中国”网站（******）中被列入失信被执行人名单的投标人投标。

4. 技术成果经济补偿

本次招标对未中标人投标文件中的技术成果不给予经济补偿。

5. 招标文件的获取

5.1凡有意参加投标者，请登录湖南省公路建设市场信用信息管理系统（网址：******:8000/gljs）中注册、完善、公开本单位信息（新用户注册请联系湖南省交通运输厅《关于湖南省公路建设市场信用信息管理系统（新开发）运行的通知》（厅办函〔2016〕204号）文件中的联系方式办理），并在湖南省公共资源交易中心办理CA数字证书（具体流程参见网址：******:7080/ca-hunanplatform/operation/main）。

5.2办理完成CA数字认证后，请于招标公告发布之日至投标文件递交截止之日 前一日（北京时间，下同）通过互联网使用CA数字证书登录湖南省公共资源交易中心工程建设项目交易招投标系统（以下简称：“电子交易平台”，网址：******/tpbidder/gcjsLogin），选择所投类别进行报名后下载招标文件、图纸等相关资料，完成获取招标文件。联合体投标的，由联合体牵头人完成招标文件等资料下载。

5.3 投标人应及时关注网上相关招标信息，如有遗漏招标人概不负责，所造成的投标失败或损失由投标人自行负责。投标人在办理CA数字证书时，自行填写利益相关企业，由电子招投标系统根据投标人填写的利益相关企业情况，在网上报名时自动提醒利益相关企业已报名（如利益相关企业报名数超过可投标段数的，自动禁止报名），如因企业未如实填写利益相关企业导致利益相关企业投同一标段的，按否决其投标处理。未按规定从湖南省公共资源交易中心进场交易系统下载招标文件的，招标人将拒收其投标。

6. 投标文件的递交及相关事宜

6.1 招标人不组织进行工程现场踏勘，不召开投标预备会。

6.2 投标文件递交的截止时间2025年5月22日9:00。

投标人应当在投标截止时间前，通过互联网使用 CA 数字证书登录“电子交易平台”，将加密的电子投标文件（投标文件第一信封（商务和技术文件）和投标文件第二信封（报价文件））上传，并保存上传成功后系统自动生成的电子签收凭证，递交时间即为电子签收凭证时间。逾期未完成上传或未按规定加密的电子投标文件，招标人将拒收。 以联合体形式投标的，由联合体牵头人完成投标文件的加密、上传。

原件等资料送达：本次招标实行网上解密和开标。湖南省公共资源交易中心目前已全面启动电子化开评标，不见面开标项目无需现场参与，投标人可自行登录“不见面开标大厅”在线解密和收看开标现场。招标人允许投标人将投标保函原件和查询授权书原件（如有）、信贷证明（如有）按照招标文件要求密封后（封套注明项目名称、标段号、招标编号、投标人名称），采用邮寄方式最晚于开标之日前一工作日下午 17:00 时前交招标代理机构签收（以签收时间为准，不含节假日），邮寄地址：湖南省开福区三一大道500号金色比华利16栋2单元104室郭先生收（联系电话0731-******/******）。

若投标人自愿到达开标现场参加开标活动的，应当在开标当日投标截止时间之前，将投标保函原件（如有）、查询授权书原件（如有）、按照招标文件要求密封后，递交至湖南省长沙市雨花区万家丽南路二段 29 号湖南省公共资源交易中心开标室（具体开标室请见一楼电子显示屏）交招标人签收；投标人在原件等资料递交完成后，请在三楼休息区、一楼办事大厅休息，禁止进入不见面开标室或在门口、过道聚集。

投标人可到开标现场完成投标文件解密工作，也可以按时远程登陆“电子交易平台”参与网上开标，完成投标文件远程解密工作，参与网上开标的投标人应保持通讯方式畅通。若投标人在现场解密，则须携带加密投标文件的 CA 数字证书、笔记本电脑并自备可靠的网络连接。

6.3 投标保证金的递交：

投标保证金的金额：6万元

账户名称：湖南省公共资源交易中心工程建设保证户

******有限公司长沙芙蓉区支行

账    号：******************270

******银行保函、担保保函、保险保单）等。

（1）投标人采用现金或者支票形式提交的投标保证金应当从其基本账户转出，投标人应在投标截止时间前以转账、电汇、网银方式从投标人基本账户一次性划款到以下指定投标保证金专用账号上（以到账时间为准）。

（2）采用非现金形式的纸质保函（保单）时，保函（保单）出具机构要求如下：

******银行出具保函；

采用担保纸质保函时，应由专业担保公司开立无条件的、不可撤销的独立保函；

采用保险纸质保单时，应由保险公司开具无免责条款的保证保险。

投标人应将保函（保单）原件与保函（保单）出具机构查询授权书原件一并按照本章第6.2条规定递交方式在投标截止时间前交招标代理机构，其复印件附在投标文件中。若保函（保单）仅加盖保函（保单）出具机构业务公章的，须同时提交保函（保单）出具机构出具的同等法律效力证明的原件。保函（保单）出具机构应当依法开展相关业务。投标人对保函（保险）的真实性、合法性、有效性负责。保函（保单）出具机构查询授权书须按照招标文件第七章投标文件格式“投标保证金”要求出具，如出现保函（保险）无法查询或查询内容与实际不符，则视为投标人提供虚假资料。

（3）采用非现金形式的电子保函（保单******银行电子保函、保险电子保单、担保电子保函，并将电子保函（保单）附在投标文件中。

7．评标办法

本项目评标办法采用综合评估法。

8. 发布公告的媒介

本次招标公告同时在湖南省招标投标监管网（******/）、湖南省交通运输厅网（******）上发布。

9. 附件

附件1：资格审查条件要求（详见第二章 投标人须知之附录）

附件2：评标办法(详见第三章 评标办法)

附件3：项目概况

10. 联系方式

招 标 人：******有限公司  

地    址：长沙市开福区三一大道 500 号 

联 系 人：文女士

电    话：0731-******

异议联系人：江女士

电 话：0731-******

******有限公司

地    址：长沙市开福区三一大道500号马栏山公寓综合楼

项目负责人：郭聪

联 系 人：郭先生、朱先生

电    话：0731-******/0731-******

监督部门：湖南省交通运输厅

地    址：长沙市湘府西路199号

电话：0731-******（基本建设处）

邮政编码：410000

附件3 项目概况

1.1项目背景

G4京港澳高速株洲王十万（朱亭）至耒阳大市段扩容工程（以下简称“本项目”）是G4京港澳国家高速湖南境内的一段，是湖南省高速公路网规划（2016-2030）中“七纵七横”的重要组成部分，是湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉。

路线起于株洲市渌口区朱亭互通南侧，向南经衡阳市衡东、衡南、耒阳等县市，止于耒阳市大市镇 （京港澳高速与茶陵至常宁高速交叉的大市枢纽互通位置），与茶常高速相交，与G4扩容耒宜段相接，老路路线全长96.381km。本项目既有老路全线为双向四车道高速公路，于1997年7月开工建设，2000年12月通车，设计速度120km/h，标准路基宽度28m，沥青路面。2012年、2013年分段完成大修，采用连续配筋混凝土复合式沥青路面。

京港澳国家高速是国家高速公路网中的骨架公路，是连接京津冀城市群、河北、河南、湖北、湖南、广东与粤港澳城市群的交通主轴的重要组成部分，是我国中部南北向交通大动脉。随着G4京港澳走廊经济的快速发展，交通运输需求快速增长，原有的四车道高速公路不能满足迅速增长的交通量需求。沿线各省市十分重视京港澳高速的改扩建工作，北京段、河北段、河南段均已经扩建为八车道，与湖南相邻的广东和湖北也在实施或推进改扩建工作。同时，G4京港澳高速湖南段连接长株潭城市群与北部的岳阳、南部的衡阳、郴州等城市，是湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉。湖南省境内京港澳高速流量呈现快速增长的趋势，2016年开始路段平均日交通量已超过6万pcu/d以上，突破既有道路的设计服务能力，服务水平较低，成为通道内的瓶颈地带，难以发挥承南起北的过渡作用，扩容工程迫在眉睫。

G4京港澳高速株洲王十万（朱亭）至耒阳大市段扩容工程的实施，将提高“京津冀—粤港澳主轴”综合立体交通主骨架的通行能力，为沿线走廊带的经济社会发展提供必要的基础设施服务能力，加快华北地区、中部区域与粤港澳大湾区的融合发展。同时做为湖南省最具发展活力的“京广城镇发展轴”的交通主动脉，本项目的实施是湖南省“畅通大通道、强化大枢纽”的重点工程，有助于优化形成“一核两副三带四区”的区域经济格局，紧密对接粤港澳大湾区，为“三高四新”战略的实施、中部地区崛起和长江经济带发展起到了重要的推动作用。

本项目起于株洲市渌口区朱亭互通南侧约6.5km处，与G4扩容长株段顺接，全部为沿既有G4京港澳高速改扩建。向南经石湾镇设石湾互通和石湾枢纽，至新塘镇设新塘互通，跨洣水，与南岳高速交叉设南岳东枢纽，平行京广铁路布线至大浦镇设大浦互通，并与衡炎、衡邵高速交叉设置大浦枢纽，与泉南高速相交设洪市枢纽，经洪山镇往南，在冠市镇设冠市互通，经江口镇东侧，至新市镇，设置新市互通，终点止于耒阳市大市乡附近，对接G4扩容耒宜段，与茶常高速（在建）相交，设置大市枢纽互通（完全利用）。施工图设计阶段主线全长96.340km，连接线长1.04km。本项目设计速度120km/h，路基宽度42m。

项目地理位置图

1.1 路1.2线起、终点

路线起点：路线起点起自朱亭互通南侧约6.5km处，与G4扩容长株段顺接，起点桩号为K1599+500=G4扩容长株段K1603+946.099；

路线终点：G4京港澳高速大市互通，对接G4扩容耒宜段，终点桩号K1695+692.678=G4扩容耒宜段K1695+880.908。

1.2 中1.3间控制点和主要城镇

控制点：石湾镇、新塘镇、洣水大桥、南岳东枢纽、大浦枢纽、洪市枢纽、冠市镇、新市镇、大市枢纽。

主要城镇：石湾镇、新塘镇、霞流镇、大浦镇、洪山镇、冠市镇、新市镇

1.3 沿1.4线公路铁路管道高压线等：

与本项目相关的高速公路有：G4京港澳高速（既有老路）、G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程（施工图设计阶段）、白南高速、南岳高速、衡邵高速、泉南高速、茶常高速、G4京港澳高速耒阳大市至宜章（湘粤界）段扩容工程（施工阶段）

主要国省干道有：G107、G240、G322，S213、S214、S333、S336、S337、S338等。

沿线铁路分布有京广铁路、吉衡铁路。

沿线主要管道有：长岭-郴州成品油管道、新粤浙煤制气管道潜江至韶关段广西支线和衡南至衡阳支线等；

超高压电力线有500kv雁水线、500kV攸雁I线、500kV雁古I线、500kV雁船I、II线等；

1.5线河流分布

区域属湘江流域，线路经过湘江、洣水及其支流。

2 技术标准

根据工可、初步设计批复，本项目改扩建后项目全线按八车道高速公路建设标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用42.0m。全线设计荷载公路-Ⅰ级，采用连续配筋板水泥混凝土复合式沥青路面；桥梁设计汽车荷载为公路- Ⅰ级；地震动峰值加速度为0.05g，地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；路基及大、中小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率为1/300。其它技术指标执行交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的有关规定。

主要技术指标表

冠市连接线采用二级公路标准，路线长度1.026km，路基宽度10m，设计速度60km/h。

3 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系

3.1 沿3.1沿线自然地理条件

3.1.1 地形、地貌

项目区域位于湖南省中部，路线走廊带穿过湘中丘陵盆地东侧，地貌形态受一系列内、外动力地质作用影响，整体呈东高西低，北高南低趋势，地势最高位于衡东县新塘镇炮石岭，海拔高程225.5m，最小标高46.7m，海拔高程一般在60～120米，相对高差一般50～100m。走廊带内地貌形态较复杂，地形起伏变化较大，以侵蚀剥蚀构造丘陵为主，相间分布溶蚀构造微丘洼地，河谷冲洪积平原等。

3.1.2 气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等

本项目全线均位于湖南省衡阳市境内。区域属中亚热带季风性湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短。多年平均降雨量1315～1469mm，3～7月份降雨量占年降雨量的70%以上，且多绵绵细雨。8月份以后，降雨量减少，一般不到年降雨量的20%，多年平均蒸发量为1466～ 1514mm，蒸发量大于降雨量，故秋冬亦有干旱气候。年平均气温17.2～17.9℃，一月平均气温4.9～5.8°，七月份平均气温29.2°～29.8℃，夏季炎热，极端最高气温40.3℃，极端最低气温-7.0℃。全年以东北风为主，夏季多为南风。气候对沿线施工有影响的主要是雨季，一般8月至翌年3月为降雨量少，为桥梁基础工程的良好施工期。

3.2 沿3.2沿线工程地质条件

3.2.1 地层岩性

本次勘察采用工程地质调查测绘、简易钻探、钻探、物探等综合方法，经综合勘探和测试所获资料，结合区域地质资料，项目区揭露的地层主要有第四系全新统(Q_h)、更新统(Q_p)，下伏下第三系渐新统-始新统霞流市组(E₂₊₃x)、下第三系古新统东塘组(E₁d)、白垩系上统戴家坪组(K₂d)、白垩系下统神皇山组(K₁s)、石炭系下统大塘阶（C_ld）、石炭系下统岩关阶孟公坳组（C_lm）、泥盆系上统锡矿山组（D₃x）及燕山晚期玄武岩β₅³地层。

3.2.2 地震及新构造运动

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），路线所经地域的地震动峰值加速度为0.05g，Ⅱ类场地地震动反应谱特征周期为0.35s，对应于原基本烈度Ⅵ度区。依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路工程抗震规范》（JTGBO2-2013）、《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）的规定，一般构筑物可考虑采用简易抗震设防，重要构筑物可考虑提高一级抗震设。                      

根据区域地质资料及本次勘察对路线区的地质、地形地貌和水系等调查，路线通过区域分布有F1-F7条断层，现均已经稳定，未见其近期活动的痕迹；沿线新构造运动主要表现为大面积的间歇性不均衡升降运动，未发现断层新近活动的痕迹，沿线区域地震基本烈度值为Ⅵ度，新构造活动对路线工程影响较小。

3.2.3 水文地质条件

（1）地表水特征

路线区地表水属湘江水系，路线经过区域地表水主要河流有湘江支流白依港，耒水支流龙溪河、沙河、马水河等，沿线水库、水塘分布较为广泛。地表水较为发育，其水量主要受大气降水的影响，水量及水位受大气降水影响较大，雨季水位暴涨暴落，冲刷作用较为强烈，枯水期水位浅，局部段可见底甚至干枯。

（2）地下水特征

本勘察段路线区域内地下水类型分为松散沉积物孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三个大类。地下水较丰富，受地表溪流、河水补给。松散沉积物孔隙水主要赋藏于洪冲积成因砂砾层的孔隙中，该类土层持水性差，给水度较高，渗透性较好，一般受天气影响较大，水位变化幅度较大。基岩裂隙水主要赋藏于碎屑岩岩层裂隙中，含水量较小，层间渗流主要沿层面或张性节理面流动，一般富水性较差，构造破碎带内富水性较好，一般水位变化幅度不大。岩溶水一般赋藏于溶蚀孔洞、溶蚀裂隙中，以覆盖型、埋藏型的岩溶水为主，富水性不均匀。

（3）地下水含水岩组

根据本勘察段地层岩性组合及其含水性、地质构造特征等，将路线区地层划分为下列3个含水岩组。

第一含水岩组，第四系松散堆积物孔隙水含水岩组：主要赋存于第四系冲洪积和残坡积、填土堆积物中赋存的地下水，含水地层为第四系松散沉积物，岩性主要为砂层，卵砾石层，黏性土及填土层等，含水量少-中等。松散岩类孔隙水在全路线段落均有分布，埋藏较浅，水位埋深随地形起伏变化明显，局部段无明显稳定的水位。大气降水及地表河流侧向渗流补给是其主要补给来源，另外接受周边地势较高地段山体基岩裂隙水的补给，经渗流向地势低洼地段排泄。

第二含水岩组，碳酸盐岩含水岩组：主要为泥盆系上统锡矿山组（D₃x）、石炭系下统岩关阶孟公坳组（C_lm）、石炭系下统大塘阶（C_ld）及白垩系下统神皇山组(K₁s)中的灰岩、白云质灰岩、泥灰岩、碳质灰岩、泥质灰岩及灰质砾岩，其中泥灰岩、碳质灰岩及泥质灰岩为相对隔水层，灰岩、白云质灰岩的富水性与岩溶发育程度相关，线路段内灰岩、白云质灰岩分布区岩溶发育中等-强烈，岩溶以溶洞为主，多为无充填物或半充填状，富水性较为丰富。

第三含水岩组，碎屑岩含水岩组：主要为下第三系渐新统-始新统霞流市组(E₂₊₃x)、下第三系古新统东塘组(E₁d)、白垩系上统戴家坪组(K₂d)、白垩系下统神皇山组(K₁s)及燕山晚期的泥质粉砂岩、泥质砂岩、泥岩、粉砂岩及玄武岩等，主要为基岩裂隙水，富水性视泥质含量及裂隙发育程度、连通性、张开程度及充填物等控制，整体富水性一般。

从富水性来看，第一、第二含水岩组富水性相对较好，第三含水岩组富水性一般。

3.2.4 不良地质与特殊性岩土

不良地质

线路段不良地质主要是滑坡，岩溶及潜在不稳定边坡等：

特殊性岩土

特殊性岩土主要为软土、填土及红黏土、高液限土。

3.3 工3.3工程地质评价

根据区域地质资料和对路线区的地质、地形地貌和水系等调查，地形起伏变化不大，地形地貌以冲积平原、岗地及微丘、丘陵地貌为主，地形地貌相对较为复杂，沿线地层岩性分布较多，断裂构造较为发育，均属于稳定断层。路线区内新构造运动不明显，新构造运动主要表现为以不均匀的差异抬升运动为主，抬升速度的差异性相对较小，区内分布的断裂、断层自晚近期以来均无明显轰动，新构造运动微弱，区内及邻近地区在近百年未发生过破坏性构造地震，地震活动频率和强度低，地震活动较弱，区域地质稳定性较好。

路线区无影响线路稳定的灾害性地质，存在的工程地质问题以岩溶、边坡稳定性问题和陡斜坡路堤稳定性问题为主，区内最有可能发生地质灾害的方面是路基施工时边坡失稳。区段内主要的特殊性岩土为软土、红黏土、高液限土及填筑土，在其它高速公路建设中，对消除其不利影响有较成熟的处治措施可借鉴。

4 原有公路的现状和利用情况

4.1 说明利用和废弃原有公路的情况

本项目原有公路为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度 28m，路线全长 96.381km。

本次改扩建为双向八车道高速公路，设计速度 120km/h，路基宽度 42.00m，沿既有高速公路改扩建，以两侧加宽为主，仅新塘互通～洣水桥～南岳东枢纽互通段采用单侧加宽或分离新建，对老路进行了最大限度的利用。

4.2 废弃拆毁原有桥涵及其他构造物的情况

本项目老路主线设置了 35 座桥梁，本次改扩建中，拆除重建 31 座、利用下部老桥换板两侧拼宽 4 座。

涵洞均拆除洞口后接长，对斜交圆管涵，拆除原端部斜管节及基础，按正管节进行拼接接长；对斜交盖板涵，拆除端部斜盖板，凿除涵台端部，按正交板阶进行接长。

4.3 原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况

1、路基现状及利用情况

本项目原有公路为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度 28m，路线全长 96.381km。

本次改扩建为双向八车道高速公路，设计速度 120km/h，路基宽度 42.00m，沿既有高速公路改扩建，以两侧加宽为主，仅新塘互通～洣水桥～南岳东枢纽互通段采用单侧加宽或分离新建，对老路进行了最大限度的利用。

2、路面现状及利用情况

既有高速原设计名称为京珠高速潭耒段，采用水泥混凝土路面结构，2000年12月建成通车。

2012年、2013 年，管养公司对原有老路进行了提质改造工程，路面采用连续配筋混凝土复合型沥青路面，对既有水泥混凝土路面进行病害处治后，加铺了两层沥青（4cm SMA-13+5cm AC-20C）和一层18cm厚连续配筋混凝土+2.5cm AC-10隔离层。

本次改扩建中，结合老路路面检测报告，根据检测数据采用直接加铺 4cm SMA-13 沥青层，或者刨铣老路 5 cm后铺4cm SMA-13+5cm AC-20C。对老路路面结构进行充分利用。

3、桥涵及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况

本项目为旧路改扩建，原则采用两侧加宽。经计算8m、10m、13m 钢筋砼空心板、13m、16m、20m 后张法预应力砼空心板承载能力即使考虑现浇层厚度也无法满足现行 18 规范要求，本次改扩建统一采用矮 T 梁。

洣水桥在建设过程中发生质量问题，后2012年提质改造过程中采用了粘帖钢板、体外预应力等加固措施。本次改扩建中考虑全寿命周期成本、G4高速在国道主干线中重要地位、洣水河航道规划等因素，对现有洣水桥进行拆除，新建主跨72+130+72m连续刚构桥。

附录1  资格审查条件（资质最低要求）¹

附录2  资格审查条件（业绩最低要求）¹

附录3  资格审查条件（信誉最低要求）¹

附录4  资格审查条件（项目负责人最低要求）¹

附录5  资格审查条件（分项负责人最低要求）¹

第三章  评标办法

第三章  评标办法（综合评估法）

评标办法前附表

1. 评标方法

******委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件，按照本章第2.2款规定的评分标准进行打分，并按得分由高到低顺序******委员会应按照评标办法前附表规定的优先次序推荐中标候选人或确定中标人。

2. 评审标准

2.1 初步评审标准

2.1.1 形式评审标准：见评标办法前附表。

2.1.2 资格评审标准：见评标办法前附表。（适用于未进行资格预审的）

2.1.2 资格评审标准：见资格预审文件第三章“资格审查办法”详细审查标准。（适用于已进行资格预审的）

2.1.3 响应性评审标准：见评标办法前附表。

2.2 分值构成与评分标准

2.2.1 分值构成

（1）技术建议书：见评标办法前附表；

（2）主要人员：见评标办法前附表；

（3）评标价：见评标办法前附表；

（4）其他评分因素：见评标办法前附表。

2.2.2 评标基准价计算

评标基准价计算方法：见评标办法前附表。

2.2.3 评标价的偏差率计算

评标价的偏差率计算公式：见评标办法前附表。

2.2.4 评分标准

（1）技术建议书评分标准：见评标办法前附表；

（2）主要人员评分标准：见评标办法前附表；

（3）评标价评分标准：见评标办法前附表；

（4）其他因素评分标准：见评标办法前附表。

3. 评标程序

3.1 第一个信封初步评审

*3.1.1 ******委员会可以要求投标人提交第二章“投标人须知”第3.5.1项至第3.5.5******委员会依据本章第2.1******委员会应否决其投标。（适用于未进行资格预审的）

*3.1.1 ******委员会依据本章第2.1.1项、第2.1.3************委员会依据本章第2.1.2项规定的标准对其更新资料进行评审。（适用于已进行资格预审的）

3.2 第一个信封详细评审

3.2.1 ******委员会按本章第2.2款规定的量化因素和分值进行打分，并计算出各投标人的商务和技术得分。

（1）按本章第2.2.4项（1）目规定的评审因素和分值对技术建议书部分计算出得分A；

（2）按本章第2.2.4项（2）目规定的评审因素和分值对主要人员部分计算出得分B；

（3）按本章第2.2.4项（4）目规定的评审因素和分值对其他部分计算出得分D。

3.2.2 投标人的商务和技术得分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。

3.2.3 投标人的商务和技术得分=A+B+D。

3.3 第二个信封开标

第一个信封（商务及技术文件）评审结束后，招标人将按照第二章“投标人须知”第5.1款规定的时间和地点对通过投标文件第一个信封（商务及技术文件）评审的投标文件第二个信封（报价文件）进行开标。

3.4 第二个信封初步评审

*3.4.1 ******委员会依据本章第2.1.1项、第2.1.3******委员会应否决其投标。

*3.4.2 ******委员会按******委员会应否决其投标。

（1）投标文件中的大写金额与小写金额不一致的，以大写金额为准；

（2）总价金额与依据单价计算出的结果不一致的，以单价金额为准修正总价，但单价金额小数点有明显错误的除外；

（3）当单价与数量相乘不等于合价时，以单价计算为准，如果单价有明显的小数点位置差错，应以标出的合价为准，同时对单价予以修正；

（4）当各子目的合价累计不等于总价时，应以各子目合价累计数为准，修正总价。

*3.4.3 ******委员会应否决其投标。

3.4.4 修正后的最终投标报价仅作为签订合同的一个依据，不参与评标价得分的计算。

3.5 第二个信封详细评审

3.5.1 ******委员会按本章第2.2.4项（3）目规定的评审因素和分值对评标价计算出得分C。评标价得分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。

3.5.2 投标人综合得分=投标人的商务和技术得分+C。

*3.5.3 ******委员会发现投标人的报价明显低于其他投标报价，使得其投标报价可能低于其个别成本的，******委员会应认定该投标人以低于成本报价竞标，并否决其投标。

3.6 投标文件相关信息的核查

*3.6.1 ******委员会应查询交通运输主管部门“公路建设市场信用信息管理系统”，对投标人的资质、业绩、主要人员资历和目前在岗情况、信用等级等信息进行核实。若投标文件载明的信息与交通运输主管部门“公路建设市场信用信息管理系统”******委员会应否决其投标。

*3.6.2 ******委员会应对在评标过程中发现的投标人与投标人之间、投标人与招******委员会应否决其投标。

（1）有下列情形之一的，属于投标人相互串通投标：

a.投标人之间协商投标报价等投标文件的实质性内容；

b.投标人之间约定中标人；

c.投标人之间约定部分投标人放弃投标或中标；

d.******集团、协会、商会等组织成员的投标人按照该组织要求协同投标；

e.投标人之间为谋取中标或排斥特定投标人而采取的其他联合行动。

（2）有下列情形之一的，视为投标人相互串通投标：

a.不同投标人的投标文件由同一单位或个人编制；

b.不同投标人委托同一单位或个人办理投标事宜；

c.不同投标人的投标文件载明的项目管理成员为同一人；

d.不同投标人的投标文件异常一致或投标报价呈规律性差异；

e.不同投标人的投标文件相互混装；

f.不同投标人的投标保证金从同一单位或个人的账户转出；

g.不同投标人提交电子投标文件IP地址相同且无法合理说明的；

h.不同投标人提交电子投标文件的IP地址在某一特定区域且无法合理说明的；

i.电子投标文件硬件信息相同且无法合理说明的。

（3）有下列情形之一的，属于招标人与投标人串通投标：

a.招标人在开标前开启投标文件并将有关信息泄露给其他投标人;

b.******委员会成员等信息；

c.招标人明示或暗示投标人压低或抬高投标报价；

d.招标人授意投标人撤换、修改投标文件；

e.招标人明示或暗示投标人为特定投标人中标提供方便；

f.招标人与投标人为谋求特定投标人中标而采取的其他串通行为。

（4）投标人有下列情形之一的，属于弄虚作假的行为：

a.使用通过受让或租借等方式获取的资格、资质证书投标；

b.使用伪造、变造的许可证件；

c.提供虚假的业绩；

d.提供虚假的项目负责人或主要技术人员简历、劳动关系证明；

e.提供虚假的信用状况；

f.其他弄虚作假的行为。

3.7 投标文件的澄清和说明

*3.7.1 ******委员************委员会应否决其投标。

3.7.2 澄清和说明不得超出投标文件的范围或改变投标文件的实质性内容（算术性错误的修正除外）。投标人的书面澄清、说明属于投标文件的组成部分。

3.7.3 ******委员会不得暗示或诱导投标******委员会的要求。

3.7.4 凡超出招标文件规定的或给发包人带来未曾要求的利益的变化、偏差或其他因素在评标时不予考虑。

3.8 不得否决投标的情形

投标文件存在第二章“投标人须知”第1.12.3******委员会不得否决投标人的投标，应按照第二章“投标人须知”第1.12.4项规定的原则处理。

3.9 评标结果

3.9.1 除第二章“投标人须知”******委员会按照得分由高到低的顺序推荐中标候选人，并标明排序。

3.9.2 ******委员会完成评标后，应向招标人提交书面评标报告。